ما الذي يتطلبه ممشى السفينة من موادها
الممر هو الجسر الهيكلي الذي يربط جانب السفينة بالرصيف أو الرصيف أو سفينة أخرى، وهو الممر الذي يستخدمه الناس للصعود والنزول. فهو يحمل حركة السير على الأقدام كل يوم عمل، ويتم تخزينه في العراء بين المكالمات، ويمتص رذاذ الملح، وحمل الرياح، والاهتزازات والتأثيرات العرضية. تتطلب دورة العمل هذه ثلاث خصائص نادرًا ما تجتمع معًا: انخفاض الوزن الساكن، والصلابة العالية، والمقاومة الدائمة للتآكل بمياه البحر.
الألومنيوم يجيب على الثلاثة. يزن الممشى المصنوع من الألومنيوم -البحري ثلث هيكل فولاذي مكافئ تقريبًا، لذا فهو أسهل في التعامل معه، ولا يحتاج إلى معدات رفع ثقيلة ويضع حملًا أقل على وصلة الهيكل. السبائك 5083 و6061 هما الدرجتان اللتان يتم تحديدهما في أغلب الأحيان لهذا العمل لأن إحداهما مُحسّنة لمقاومة التآكل في الهياكل البحرية الملحومة بينما توفر الأخرى القوة وجودة التصنيع واستقرار الأبعاد.
5083 و 6061 مقارنة
يتم توفير كلا السبيكتين على شكل لوحة ملفوفة، وكلاهما قابل للحام، وكلاهما متاح في نطاق سماكة واسع. لا تزال أنظمة صناعة السبائك الخاصة بهم مختلفة، وكذلك الطريقة التي يتصرفون بها على الممشى.
| ملكية | 5083 | 6061 |
|---|---|---|
| نظام سبائك | آل - ملغ؛ ملغم 4.0-4.9%، منغنيز 0.40-1.0%، كروم 0.05-0.25% | آل-ملغ-سي؛ ملغ 0.8-1.2%، سي 0.4-0.8% |
| المزاج المشترك | H111, H112, H116, H321 | T6, T651 |
| قوة الشد | 275-350 ميجا باسكال؛ H116 وH321 عند 305 ميجا باسكال كحد أدنى | 310 ميجا باسكال كحد أدنى في T6 |
| قوة الخضوع، إزاحة 0.2% | 125 ميجا باسكال كحد أدنى في H111 وH112؛ 215 ميجا باسكال كحد أدنى في H116 وH321 | 276 ميجا باسكال كحد أدنى في T6 |
| تآكل مياه البحر | ممتاز؛ المزاج المستقر يقاوم الهجوم الحبيبي | جيد، على الرغم من أنه أكثر عرضة لتنقر الكلوريد من 5083 |
| لحام | جيد جدًا مع سلك حشو 5183 أو 5356 | جيد، مع فقدان القوة في المنطقة-المتأثرة بالحرارة |
| التصنيع والتشكيل | تشكيل معتدل، إمكانية تصنيع محدودة | قدرة ممتازة على الماكينات والقدرة على البثق |
| دور الممشى المعتاد | الألواح الجانبية والدرابزين وإطارات الدعم | الخطوات والمعالجات والمفصلات والأقواس والتجهيزات |
مكونًا تلو الآخر: أين تذهب كل سبيكة
سلم و معالجته.يجب أن تظل الدرجات مسطحة، ومحاذاة، ومقاومة للانزلاق بعد سنوات من حركة المرور.. 6061-T6 هي الدرجة المفضلة لأنها تحافظ على شكلها، ويتم تصنيعها بشكل نظيف للحصول على ملف تعريف مسنن مضاد للانزلاق، ويمكن بثقها في المقاطع الصلبة التي تحمل الدرجات.
الألواح الجانبية.هذه عبارة عن مجموعات ملحومة كبيرة تتعرض للرش المستمر، لذا فإن 5083 في H116 أو H321 هو الاختيار الافتراضي، وعادة ما يكون في لوحة 3-6 مم للصلابة بدون وزن إضافي.
الدرابزين.5083 أنبوب أو لوحة مشكلة ملحومة باللوحة الجانبية، مع تجهيز اللحام والسطح محمي بالأنودة أو نظام الطلاء.
هيكل الدعم واتصال بدن.تتركز الأحمال هنا، لذا فإن لوحة 5083-H112 بقطر 6-10 مم شائعة، مع ألواح مضاعفة حيث يلتقي الممشى بقوس السطح.
أقسام قابلة للتعديل.الأجزاء التلسكوبية أو المحورية التي تعمل على التوفيق بين فرق الارتفاع بين السفينة والرصيف، وعادةً ما تكون المكونات المصنعة آليًا 6061-T6 والتي تعمل على دبابيس من الفولاذ المقاوم للصدأ.
المزاج والسمك وممارسة التصنيع
اختيار المزاج ليس تجميليًا. بالنسبة إلى 5083، يتم إنتاج درجات الحرارة المستقرة H116 وH321 خصيصًا للخدمة البحرية ويتم التحقق منها من خلال اختبار فقدان كتلة حمض النيتريك الخاص بمعيار ASTM G67، حيث يوضح فقدان الكتلة بمقدار 25 مجم/سم2 أو أقل مقاومة كافية للتآكل بين الحبيبات. H111 وH112 هما الخياران الأقل تكلفة للمكونات التي يتم تشكيلها أو ثنيها بعد التدحرج وحيث لا تكون قوة الخضوع هي المعيار الحاكم.
السُمك يتبع مسار التحميل. يبلغ حجم المعالجات عادةً 4-6 مم، والألواح الجانبية 3-6 مم وعوارض الدعم الرئيسية 6-10 مم. يتم إجراء اللحام باستخدام 5183 حشو للحصول على أقصى قوة للمفاصل أو 5356 حشو حيث يكون تطابق اللون بعد الأنودة أكثر أهمية؛ يناسب MIG المسافات الطويلة ويناسب TIG الشرائح المرئية. يتم الحفاظ على انخفاض مدخلات الحرارة ويتم التحكم في درجة حرارة الممر الداخلي بحيث يظل تليين المنطقة المتأثرة بالحرارة محدودًا ويتم الحفاظ على مقاومة التآكل للوحة المستقرة.
التشطيب والفحص والرعاية الطويلة الأمد-.
تعمل عملية الأنودة أو طبقة التحويل الخالية من الكرومات- أو نظام الطلاء البحري على حماية السطح، كما تعمل الحلقات العازلة بين مثبتات الألومنيوم والفولاذ المقاوم للصدأ على منع التآكل المزدوج الجلفاني في المفاصل. يتم تزويد حزمة الألواح النموذجية للممر بشهادات مطحنة تحمل أرقام الحرارة، ويتم فحص الهيكل النهائي عن طريق اختبار نفاذية الصبغة أو اختبار الموجات فوق الصوتية للحامات الحرجة بالإضافة إلى اختبار الحمل لمتطلبات التصنيف.
تقع معدات الممشى ضمن إطار السلامة المنصوص عليه في الفصل الثاني من اتفاقية سولاس -1 فيما يتعلق بوسائل الركوب. تم توحيد ممرات الشاطئ المصنوعة من الألومنيوم للسفن البحرية في ISO 7061، وتمت معالجة سلالم الإقامة في ISO 5488، ويتم طلب مواد الألواح وفقًا لمعيار ASTM B928 للسبائك البحرية 5xxx أو GB/T 3880.2 وEN 485-2 لمتطلبات الأبعاد والميكانيكية.
الأسئلة المتداولة
س: هل يمكن لحام 5083 و 6061 ببعضهما البعض في ممر واحد؟
نعم. تنضم السبيكتان بسهولة مع سلك الحشو 5183 أو 5356، ولكن يجب أن يكون الانتقال بعيدًا عن منطقة الضغط الأعلى، ويتم استخدام تسلسل لحام متوازن للحد من التشوه بدلاً من أي معالجة حرارية بعد- اللحام.
س: أي سبيكة أفضل لخطوات الممشى؟
6061-يتم اختيار T6 عادةً للخطوات نظرًا لأن قوة الخضوع العالية الخاصة به تقاوم الانحناء تحت الأحمال النقطية ويتم تصنيعه وبثقه بشكل جيد. يتم استخدام خطوة 5083 فقط عند الحاجة إلى تصميم ملحوم بالكامل ومقاوم للتآكل أولاً.
س: لماذا يتم تحديد H116 أو H321 بدلاً من H111 للألواح الجانبية؟
تتميز H116 وH321 بدرجات حرارة ثابتة مع ترسيب مغنيسيوم يتم التحكم فيه، لذا فهي تتجاوز حد فقدان الكتلة ASTM G67 وتحافظ على مقاومتها للتآكل في الخدمة الملحومة والمبللة باستمرار. H111 هو مزاج صلب جزئيًا مع قوة إنتاج أقل.
س: ما هو السمك المستخدم لعوارض الممشى الرئيسية؟
تستخدم العوارض الرئيسية ووصلة السطح بشكل عام لوحة 5083-H112 مقاس 6-10 مم، يتم تحديد حجمها بدءًا من لحظة الانحناء الناتجة عن الوزن الذاتي للممر بالإضافة إلى الحمل المباشر التصميمي الذي تتطلبه قاعدة التصنيف المعمول بها.
س: كيف يتم تجنب التآكل الجلفاني عند أدوات التثبيت؟
يتم عزل المثبتات المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ عن الألومنيوم باستخدام غسالات وأكمام من النايلون أو PTFE، ويتم إغلاق وجوه المفاصل، ويتم ترتيب مسارات الصرف بحيث لا يمكن للمياه المالحة أن تتراكم على سطح الألومنيوم.
س: هل يحتاج ممر الألمنيوم إلى الطلاء؟
ليس بالضرورة. مؤكسد أو مطلي بالتحويل 5083 سوف يعمل في الهواء البحري بدون طلاء، ولكن غالبًا ما يتم تطبيق نظام الطلاء البحري على مكونات 6061 واللحامات لإعطاء مظهر موحد ولتبسيط الفحص الدوري.
