لماذا يتم استخدام لوحة 5454-H32 حول المحركات والعجلات
يعد تجميع المحرك واحدًا من أثقل الأنظمة الفردية في السيارة ويمثل عادةً 20 - 30 % من الكتلة الإجمالية، بينما تشكل الكتلة نفسها 25 - 35 % أخرى من هذا التجميع. لذلك يبدأ تقليل الكتلة في حجرة المحرك، وسبائك الألومنيوم هي الطريق العملي . 5454 عبارة عن سبيكة Al-Mg تحتوي على 2.40 - 3.00 % مغنيسيوم و0.50 - 1.00 % منجنيز. تؤدي إضافة المنغنيز إلى رفع القوة دون فقدان مقاومة التآكل التي تتبع إضافات النحاس، كما تعمل إضافة الكروم بنسبة 0.05 - 0.20٪ على تحسين بنية الحبوب وتحسين مقاومة التآكل الناتج عن الإجهاد.
في الحالة المزاجية H32، يتم تصلب اللوحة -إلى ربع-حالة صلبة ومستقرة، مما يوازن القوة مع قابلية التشكيل اللازمة للأغطية المختومة والحواجز والدروع الحرارية والأقواس. بالمقارنة مع 5052 في نفس الحالة، يوفر 5454 قوة شد أعلى بنسبة 15 - 20٪ تقريبًا وبنفس الكثافة تقريبًا، لذلك يمكن للمقياس الأرق أن يحمل نفس الحمل في كثير من الأحيان.
نطاق مواصفات 5454 لوحة الألومنيوم
| غرض | يتراوح |
| سبيكة | 5454 |
| حِدّة | O, H22, H24, H26, H28, H111, H112, H114, H116, H321 |
| سماكة | 0.15 - 600 ملم |
| عرض | 100 - 2650 ملم |
| طول | 500 - 16000 ملم |
| مواصفات المنتج | GB/T 3880، أو EN 14286، أو EN 485، أو ASTM B209، أو مواصفات محددة للمشروع- |
التركيب الكيميائي للسبائك 5454
الحدود أدناه تتبع EN 573-3 وتتكرر في ASTM B209. لم يتم تحديد إضافات النيكل والزركونيوم في هذه السبيكة، مما يجعل المادة سهلة إعادة التدوير في تيارات خردة مختلطة مقاس 5xxx.
| عنصر | الحد (الكتلة٪) | عنصر | الحد (الكتلة٪) |
| سي | 0.25 كحد أقصى | كر | 0.05 - 0.20 |
| الحديد | 0.40 كحد أقصى | الزنك | 0.25 كحد أقصى |
| النحاس | 0.10 كحد أقصى | تي | 0.20 كحد أقصى |
| من | 0.50 - 1.00 | آل | الباقي |
| ملغ | 2.40 - 3.00 | أخرى، كل / المجموع | 0.05 / 0.15 كحد أقصى |
الخواص الميكانيكية للوحة 5454-H22 وH32
تصف درجات الحرارة H22 وH32 نفس المستوى الصعب-الذي تم الوصول إليه من خلال طرق معالجة مختلفة، وبالتالي فإن الحدود الدنيا المضمونة متطابقة لكليهما. يتم إعطاء القيم بواسطة شريط السمك لأن الاستطالة ونصف قطر الانحناء والصلابة كلها تتغير مع المقياس.
| سمك (مم) | جمهورية مقدونيا (ميغاباسكال) | روبية 0.2 دقيقة (ميغاباسكال) | A50 دقيقة (%) | ينحني 180 درجة | ثني 90 درجة | صلابة HBW |
| 0.2 - 0.5 | 250 - 305 | 180 | 5 | 1.5t | 0.5t | 74 |
| 0.5 - 1.5 | 250 - 305 | 180 | 6 | 1.5t | 1.0t | 74 |
| 1.5 - 3.0 | 250 - 305 | 180 | 7 | 2.0t | 2.0t | 74 |
| 3.0 - 6.0 | 250 - 305 | 180 | 8 | - | 2.5t | 74 |
| 6.0 - 12.5 | 250 - 305 | 180 | 10 | - | 4.0t | 74 |
| 12.5 - 40.0 | 250 - 305 | 180 | 9 | - | - | 74 |
نصف قطر الانحناء معبرًا عنه بمضاعف السُمك (t) يعني أنه يمكن ثني ورقة مقاس 2 مم في النطاق 1.5 - 3.0 مم خلال 180 درجة على نصف قطر 4 مم دون أن تتشقق. هذه هي الخاصية التي تجعل السبيكة مناسبة للأغطية المسحوبة بعمق-والألواح المشكلة باللف-.
أداء التآكل والانضمام والتشكيل
الأجواء البحرية والطرقية-المملحة: تشكل السبيكة طبقة أكسيد واقية ولا تحتاج إلى طلاء للحماية من التآكل، على الرغم من أنه يتم تطبيق الطلاء غالبًا للحصول على المظهر أو المقاومة الكيميائية.
ملامسة الوقود: متوافقة مع البنزين والديزل ومعظم خليط الوقود الحيوي، ولهذا السبب يتم استخدام السبائك في خزانات الوقود وأجسام الناقلات.
الحماية الجلفانية: يجب عزل الألومنيوم عن المثبتات الفولاذية بحلقة من النايلون أو EPDM، أو يجب أن يكون الفولاذ مجلفنًا بالغمس الساخن، لمنع حدوث هجوم كلفاني في الظروف الرطبة.
اللحام: القوس المعدني الغازي واللحام بقوس التنغستن الغازي مع حشو 5554 أو 5183 يعطي وصلات سليمة. السبيكة غير قابلة للمعالجة بالحرارة-، لذا لا يلزم إجراء تقادم ما بعد اللحام-.
التشكيل: تنحني لوحة H32 وتختم بسهولة؛ يتم تحقيق أنصاف أقطار أكثر إحكامًا باستخدام درجة الحرارة O والتشكيل قبل خطوة التصلب النهائية -.
التصنيع: يتم إجراء القطع والحفر والنقر باستخدام نفس الأدوات المستخدمة في سبائك 5xxx الأخرى، وذلك باستخدام مادة تشحيم لمنع - من بناء الحافة.
تطبيقات في المركبات والصناعة
أغطية المحرك وأوعية الزيت والحواجز والدروع الحرارية أسفل الجسم
عجلات السيارات ومكونات العجلات
خزانات الوقود وأجسام ناقلات النفط، بما في ذلك الحواجز والحواجز
خطوط أنابيب التثبيت البحرية وأنابيب المرافق البحرية
أوعية الضغط والحاويات المبردة ولوحات النقل
الأجزاء الهيكلية التي تحتاج إلى مزيج من القوة وقابلية اللحام ومقاومة التآكل
الأسئلة المتداولة
س: ماذا يعني المزاج H32 للوحة 5454؟
H32 يعني أن اللوحة تم إجهادها-تصلب إلى ربع-حالة صلبة ثم تم تثبيتها بواسطة معالجة بدرجة حرارة منخفضة-بحيث تظل الخصائص مستقرة أثناء الخدمة، بما في ذلك درجات حرارة المحرك المرتفعة قليلاً-.
س: هل 5454 أقوى من 5052؟
نعم. في نفس الربع-من الحالة الصلبة، تكون قوة الشد المضمونة 5454 أعلى بنسبة 15 - 20٪ تقريبًا من 5052، مع كثافة مماثلة وسلوك تآكل، لذلك غالبًا ما يتم اختيارها للأجزاء التي تتطلب مقياسًا أرق.
س: هل يمكن لحام لوحة 5454 بسبائك 5xxx أخرى؟
يمكن لحامها إلى 5052، 5083 وسبائك Al-Mg أخرى مع حشو 5554 أو 5183. يعد خلط سبائك 5xxx في تصنيع واحد أمرًا شائعًا في أعمال الخزانات والشاسيه ولا يتطلب إجراءات خاصة.
س: هل تحتاج السبيكة إلى معالجة حرارية بعد التشكيل؟
لا. 5454 عبارة عن سبيكة-متصلبة ولا يمكن تقويتها بالمعالجة الحرارية. يتم تنفيذ التشكيل في درجة حرارة O عند الحاجة إلى شكل شديد، ويتم إنتاج الصلابة النهائية من خلال جدول الدرفلة للمطحنة.
س: ما هي السماكات المستخدمة لخزانات الوقود وأغطية المحرك؟
عادة ما يتم ختم أغطية المحرك من صفيحة يبلغ سمكها 0.8 - 2.0 مم، بينما تستخدم خزانات الوقود وأجسام الناقلات صفيحة يبلغ سمكها 3.0 - 6.0 مم. يتم تحديد السماكة من خلال ضغط التصميم والامتداد غير المدعوم بدلاً من اختيار السبائك.
س: ما هي المستندات المصاحبة للوحة المسلمة؟
يتم إصدار شهادة مطحنة توضح رقم الحرارة ودرجة الحرارة والخواص الميكانيكية والتركيب مع كل شحنة، ويمكن ترتيب التفتيش من طرف ثالث عندما يتطلب المشروع المتلقي ذلك.
